如何解掉车企头上的“四把刀和一根绳”_1

　　首先承认，我知道评论大多只是坐而论道，一旦起而行之，则捉襟见肘。作为评论者自相矛盾、自己打自己嘴巴的时候很多，就像很多股评家一样，站着说话不腰疼，虽然牛市时很惬意，但当牛市决然离去时，那些裸泳者在褪去的潮水下一览无余。<

　　可我还是想说。也许我也不能把这座房子盖的更好，但希望这些启示或者思索，能够引来建房子的高手。以后我陆续会将几点并不全面的思索在这里一一表述，希望能抛砖引玉，引来大家对中国汽车产业和市场发展的讨论。

　　9月10日，国家统计局公布了8月份国民经济数据显示，8月份中国居民消费价格总水平(CPI)同比上涨了4.9%；中国工业品出厂价格(PPI)同比上涨10.1%。PPI和CPI出现的剪刀差，创下了12年来的新高。这说明上游原材料和劳动力成本的上升不能向下游产品(特别是消费品)转移，工业企业特别是加工企业的成本上升无法实现转嫁。在这一现象刚开始出现时，汽车企业可以压缩利润空间和加强企业内部管理消化成本的上升。但如果PPI和CPI剪刀差拉大，并且持续存在时，必然会超过企业的消化能力，企业亏损甚至破产不可避免。这就造成了汽车生产成本增加、生产下降的“滞胀”现象。

　　PPI与CPI“剪刀差”的持续倒挂，消费市场低迷，生产成本上升，中国汽车企业在国内市场面临严峻形势。在国际市场，世界主要经济体经济增速放慢，金融市场动荡，人民币面临升值压力，中国汽车和零部件出口形势不容乐观。这给一贯依靠低成本竞争的“中国制造”汽车产业，带来了空前的危机。目前，车企正在倍受这“四把刀子一根绳子”的困扰，“4把刀子”指原材料价格猛涨、人民币升值、用工成本激增和外贸困境，“一根绳子”就是指信贷收紧，很多企业尤其是抵御风险能力较低的自主品牌车企和流通企业正面临着拿着这根绳子“等死”的困境。根据浙江省统计局的数据，今年1-5月份浙江省的企业家信心指数下降了26%。有人说，现在的困难“看不见底”。面临汽车市场内忧外患，我国汽车行业正在接受入世以来最严峻的考验。

　　市场的“无形之手”固然会推进汽车行业优胜劣汰，但是，成功的汽车市场，都应建立在市场竞争和政府干预的平衡关系之上。现在PPI与CPI出现“剪刀差”，是因为政府有的政策传导因素传导不过来，或是不能马上传导过来，这与我国制度、经济体制中的结构是分不开的。那么，在目前的经济环境下，政府应该通过怎样的传导手段促进汽车产业发展？

　　现在企业成本快速增加，工资提高，环境成本提高，保增长就要给企业更好的环境，即通过减税给企业增加创造能力。目前，政府税收收入高于经济增速的现象已经连续多年出现，当前经济背景下有必要通过减税措施实现其理性回归，大幅度降低企业的经营成本，推行结构性减税政策和清理政府行政性收费，帮助企业减轻成本上升压力。8月，《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》发布，要求降低小排量乘用车消费税税率，提高大排量乘用车消费税税率，进一步扩大不同排量汽车消费税税率差距。财政部和国家税务总局随即调整了汽车消费税，我认为消费税调整对促进小排量车生产企业产品销量提升有积极意义。