掘金二三级不谋二三级市场者不足谋天下

　　交通拥堵已经不再是北京、上海等大城市的专利，在一些二三级城市，红灯前后的道路上也摆起了等待的长龙，从QQ到自由舰，从雅阁到凯美瑞，从现代、大众、通用、福特，到长安、一汽、长城，几乎所有的品牌都涌到了这些市场，无分贵贱，无分地位，不同价位、档次的汽车都能够找到适合他们自己的拥趸者。<

　　从1999年开始，中国汽车市场的年增长率一直维持在两位数的水平之上，最低的2005年，年度增长率仍然达到12.8%，最高的年份为2002年，高达40％之多。

　　近十年的井喷，带来了中国汽车市场的繁荣，截止2007年底，全国机动车保有量为159777589辆，与2006年相比，增加14548595辆，增长10.02%。

　　全国私人机动车保有量为121571500辆，占机动车总量的76.09%。与2006年相比，增加11965532辆，增长10.92%。其中私人轿车保有量为15217911辆，占轿车总量的77.73%。与2006年相比，增加3729800辆，增长32.47%。

　　但是，随着一线城市道路交通建设的拥堵加剧，一线城市市场渐趋饱和，市场增长逐渐缺乏动力基础。而更为严峻的是，2008年，由于宏观经济形势出现很多困难，比如通货膨胀加剧，原材料大幅加价，石油价格飙升，货币政策从紧，造成汽车市场有萎缩的态势。

　　这种销量下滑的市场转变，固然不利于汽车厂商的发展，但是同时也给中国汽车市场重心的调整转变提供了契机。因为越是这种困难的形势，越会促使中国汽车界去思考未来中国汽车行业的出路。

　　无疑，二三级市场的启动和发展是中国最终走向汽车社会的最关键环节，或者说，谁能够取得二三级市场的胜利，谁就能够在未来的汽车行业发展格局中占据更加有利的位置。

　　据有关机构对汽车上牌数的统计分析，2006年省会城市和直辖市，新车上牌数是200万辆左右，其它城市加起来也是200多万辆，这组数据说明二三级市场的发展已经占据了半壁江山。

　　如果再看增长情况，以2007年1月－10月的上牌量，对比2006年1到12月份的上牌量来对比，27个一级城市的增长率1.6%，在二级以下的城市增长是5.8%。在直辖市的增长率是负的3.9%，在省会以及地级市增长率是4.85%。这说明，二三级市场正在以数倍于一级市场的速度发展，如果这种趋势发展下去，无疑，二三级市场的规模将大大超过一级市场，并成为中国未来汽车社会的中坚。

　　可以说，2008年的经济形势是暂时的，中国汽车市场发展的潜力仍然巨大，填补这一未来空间的，非二三级市场莫属。